1. 涡轮增压发动机，涡轮增压与自吸哪个更费油？

涡轮增压和自吸发动机不是同一种类型的内燃机，自然也就没有可比性了。

为什么现在各个厂家都钟情于增压发动机呢？这个与排放标准有着密切的联系。早期的自吸发动机不需要太多的技术就可以实现动力输出，但是单位时间内所做的功就相对较少了。往自吸发动机的进气口喷压缩空气它是会出现怠速不稳定的，这种吸气方式叫负压吸气，而增压发动机的进气口是大流量的需要有更多的压缩空气让气缸内的气压迅速上升，完成压缩喷油和做工，从而增压发动机的整体温度，动力以及损耗都大于自吸发动机。

同样技术相同排量肯定是自吸发动机会比较省油一点，事实上已经很少自吸发动机会搭载有涡轮增压发动机上的技术了，最重要的是涡轮增压发动机基本上都是采用模块化的设计与生产，完全没有了自吸发动机的基础，自吸发动机也就处于濒临淘汰的状态下。

自吸发动机代表丰田的2.5L较为出类拔萃它的热效率值高于40%，在丰田的调教下是所有量产自吸车里比较具有权威性的，它集成了米勒，奥特等等的循环系统，唯独没有增压器。在与之匹配的大众帕萨特2.0T高功率版本效率值会比凯美瑞2.5L要高一些，在城区驾驶帕萨特始终保持在10L左右，而凯美瑞2.5速度跑起来油耗低些，拥堵时嘛！那数字看着涨起来，最高能到13L，拥堵城区普遍维持在11L毕竟2.5L的基础排量还是比2.0T高处1/4的。增压发动机很明显的是底扭特别好，都不需要点油门车子就冲出去了，而自吸发动机呢！高扭矩输出基本要在3000转以后。以至于两者的好于坏我们还是让市场来决定它的存在吧！！！

2. 涡轮增压的发动机为什么声音大？

道理很简单：当涡 轮增压起动时，相当于两套系统在工作，发动机的工作保持不变，但涡 轮增压部分叶轮的转动（如废气驱动）时会有一定的躁音，相较未起动或是同级别不带涡轮增压的车辆，响声自然变大了。

涡轮增压：如废气式增压，是通过增压器增加发动机“进气量”，从而提高发动机的输出功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率值可以达到高排量汽车（不带增压）等值的功率。如一台2.0T的发动机，当涡轮增压启动时，可提供相当于2.4不带涡轮增压器的发动机输出功率。所以，市场上常有“小排量大功率输出”一说的新车型上市，多少与这个有关。

弱点：

A、动力输出反应滞后。由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩油门加大功率，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差。一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。

B、涡轮增压启动后压力、噪音和温度都大幅提高，因此发动机寿命会比同排量没有配置涡轮增压的发动机使用寿命要短，且机械性能、润滑性能都会有一定的影响，一定程度上也限制了增压技术在发动机上的广泛推广和应用。

3. 为什么涡轮增压发动机要加95号汽油？

并不是所有的涡轮增压发动机都必须使用95号汽油，对于一些小排量涡轮增压发动机，大都要求使用92号以及以上汽油，而对于一些大排量或者突出性能的车型，往往是要求使用95号及以上标号的。

比如大众的1.4t涡轮增压发动机，就要求使用92号汽油，而对于1.8t或2.0t的涡轮增压发动机来说，往往要求使用95号汽油，之所以这样设计，原因就是高标号汽油燃点高爆性好，允许提升发动机气缸内的压力，获得更大的爆燃反冲力，从而提升发动机的输出功率。

92号汽油和95号汽油的区别

92号汽油和95号汽油相比，只是辛烷值高低不同，异辛烷的辛烷值可以看作为100，正庚烷的辛烷值可以看作为0，正庚烷的燃烧速度非常快，异辛烷的燃烧速度非常慢，通过不同比例的混合，就可以控制汽油的燃点和燃烧速度：

92号：92%的异辛烷＋8%的正庚烷95号：95%的异辛烷＋5%的正庚烷

通过上面的对比，可以看出92号汽油燃点低，燃烧速度快，释放热量少，95号汽油燃点高，燃烧速度慢，释放热量高。通过这种配比来实现适应不同的发动机动力的需求。此外，从价格方面对比，92号汽油的价格明显要比95号汽油的价格要低一些。

先解释两个关键的概念，发动机的爆震和早燃发动机的早燃

发动机的早燃一般发生在活塞上行、火花塞点火之前，主要由于燃油标号过低燃点过低，汽缸温度过高，还没等正常点火就提前被压燃，这种燃烧是要坚决杜绝的，因为气缸此时处于压缩冲程，提早燃烧产生的反向冲击力会导致剧烈的震动，剧烈的早燃会导致发动机的严重故障。而发动机的早燃，最主要的原因就是因为燃油被提前点燃，有一个可能的因素，就是汽油标号过低。

发动机的爆震

所谓发动机的爆震，一般发生在火花塞点火之后，就是当活塞运转到上止点之前，火花塞点火以后，由于混合气点燃，需要一定的时间，此时位于火花仔远端的火气，由于温度过高，被提前压燃，产生对冲的冲击波，发出咔啦咔啦的声音。由于发动机的爆震往往发生在气缸下行的阶段，因此一般情况下的爆震可以带来一定发动机功率的提升，甚至有一些车企在调教发动机时刻意的将点火提前角延后，压榨发动机的输出功率。

发动机气缸内的温度和压力，以及点火的时机，决定需要选择汽油的标号

我们可以把发动机的曲轴回转，压缩过程比作一根弹簧，弹簧压缩的越狠，反弹的作用力越大。对于性能车型来说，在设计发动机时，往往将发动机的缸内压力设计得非常高，这样发动机在爆燃过程中获得的反冲力也就越大，汽油发动机的燃烧室压力越高、其温度也就会越高，高温度的燃烧环境就需要相对较高的标号的汽油来避免发动机在运转过程中因为缸内温度过高而导致早燃和爆震的发生。在一些突出性能调教的车型来说，往往就要求使用相对较高标号的汽油。

现代的发动机可以动态调整点火时间以匹配不同标号的汽油

即使是相同标号的汽油，在混合调配过程中，也会出现辛烷值的波动，为了增加发动机使用汽油的适应性，现代的发动机都带有爆震传感器，在检测到发动机发生爆震时，可以及时的调整点火提前角，通过延迟点火的方式，避免发动机产生爆震。

当然，这种调整的范围是不可能太大，或者说这个调整是有一定的倾向性的，为了使发动机能够适应92号汽油，避免发动机产生早燃，就需要尽量将点火提前角调整的靠前一些，但是这种调整会导致发动机输出功率的下降，我们可以理解为在弹簧压缩一半的时候松开释放，虽然可以适应更低标号的汽油，但是损失了功率。

加95号汽油并不比92号汽油更先进

根据上面的解释，实际上，95号汽油和92号汽油的区别只是设计需求不一样，不存在先不先进的问题，当然不可否认的是，由于95号汽油价格更高，因此，为了获得更大的市场适应性，提升占有率，一些相对低端的车型，往往会偏向于使用低标号汽油的调教，而对于一些高端车型来说，可以接受更多的拥有成本，那么为了突出这些车型的动力表现，在调教风格时，往往偏向于使用高标号汽油的调教。

使用95号汽油会比92号汽油更省钱吗？

由于发动机是热机，总体上来说是利用燃料燃烧产生热量做空推动活塞下行带动曲轴旋转，燃烧时释放的热量越大，爆燃时产生的压力就会越大，因此，对于同时允许使用92号或95号汽油的车型来说，95号汽油燃烧后释放的的热量较高，理论上95号汽油可以更好地发挥除发动机的燃效比，从而获得相对更低的油耗表现。当然，综合考虑92号汽油和95号汽油的差价，使用92号汽油的成本无疑会更低，也就是说，95号汽油省油，但不省钱！

要求使用95号汽油的发动机，能否加入92号汽油？

这是不允许的，汽油选用的标准是就高不就低，允许使用加入95号汽油的发动机，加入92号汽油的结果就是发动机产生早燃，发动机故障灯点亮。对于一些在偏远地区没有高标号汽油的车型，可以通过加入辛烷值提升剂来提升燃油标号。

92号汽油和95号汽油是否可以混加？

92号汽油和95号汽油混合以后会产生93号或者94号之间的一个标号，只要这个标号高于发动机允许的最低标号，就允许混合，比如发动机允许使用92号以上标号，那么92号和95号混合就完全没有问题，但是如果发动机只允许加入95号以上汽油，那么就不允许加入。

4. 涡轮增压发动机的声音会更大一些吗？

实话实说回答朋友们的问题，我是阳春智库。

买车要根据自己的用途，注重什么?在哪里开?综合考虑选择一款适合自己的车。

1.作为我们普通老百姓来说，选择自然吸气发动机，后期保养维修费用低。如果追求动力，在同排量下，当然涡轮增压发动机要动力强劲得多。

2.涡轮增压发动机只有在涡轮介入的时候。也就是像两个空气压缩机一样压缩更多空气的时候，它的动力才会强劲，这个时候噪音就比较大。像那百万级豪车兰博基尼，保时捷用的都是涡轮增压发动机。人家是为了操控性强，听的是声浪。

3.10万块钱这个价格，动力操控性强，当然选择涡轮增压发动机。如果图省油，便宜，后期费用低选择自然吸气发动机，没有两全其美的东西。

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5. 涡轮增压车高转速好还是低转速好？

估计题主问的是涡轮增压发动机达到最大扭矩时，转速是高好，还是低好？

对于涡轮增压来说，最大扭矩的转速一般在2000、2500转输出，但现在涡轮达到最大扭矩的转速是越来越早，有的在1500转、甚至1000转就能达到，之所以出现最大扭矩的高低转速的不同，主要还是因为如今发动机排量越来越小。

转速高低有何影响？

从涡轮增压诞生起，就一直在解决涡轮迟滞的问题。涡轮迟滞，也就是在踩油门后，发动机达到最大扭矩的存在延迟时间，这个现象在自然吸气发动机上也有，但涡轮发动机更突出一点。而且越是要高转速才能高潮的涡轮，这种迟滞感就愈加明显。

如何改进涡轮迟滞？

涡轮增压与机械增压不同，机械增压是利用引擎来驱动增压，而涡轮增压则是在发动机到达转速后，废气能量推动涡轮到达最大扭矩。换言之，在涡轮高潮前，你的1.4T发动机，只是1.4L自吸发动机，这时驾驶者自然会感到动力很弱。

于是，工程师们开始改进涡轮迟滞的问题，其中最直接的无疑就是让涡轮能更早高潮，比如减少涡轮转子的尺寸重量。这种小涡轮在发动机低转速时就能达到最大扭矩，但缺点就是它提供的增压量有限。而采用大涡轮的大排量车，由于涡轮达到最大扭矩的转速高，所以发力在中后段，增压效果也更加明显。

为什么转速越来越低？

现在汽车排量是越来越小，也意味着小涡轮的高潮要越来越早，才能让小发动机能拉动大车。这也是为什么有些车型的涡轮转速在1000转时，涡轮就必须发挥最大扭矩的原因。那么，有没有一种两全其美的方案呢，当然有，只要你加钱，购买双增压发动机的车型，保证你在低、中、高速都有较佳的增压效果。

【典典小结】：从普通消费者的角度来讲，家用车采用小排量和小涡轮更合理，而运动车则需要搭配大排量和大涡轮。

6. 发动机涡轮介入了就会一直工作吗还是转速不够就停止运作了？

涡轮增压器完全可以看成串联在进气歧管内的一个鼓风机。

发动机只要工作，尾气就会推动涡轮旋转，从而带动同轴的另一端压气涡轮叶轮旋转，当发动机处于低转数时，涡轮转速慢，压缩空气效果差，这个时候，进气歧管处于负压状态，涡轮叶片对于进气只有阻力，没有压力。

当发动机转数提升时，涡轮叶轮在尾气的推动下转数增加，涡轮叶片产生的推力逐渐增大，比如达到1200转以后，这个压力超过了发动机活塞运动产生的吸力，此时进气歧管内部的压力是正压，鼓风机不断的向进气歧管内灌入空气。这个1200转就是所谓的“介入转数”实际上就是涡轮增压器的正压转数，当涡轮到达这个转数以后，产生的压力超过活塞进排气产生的吸力。通常，把这个转数叫做“介入转数”。涡轮增压器的所谓介入转数是根据发动机基础排量、动力需求、汽缸最大压力等因素考虑得到的，通过涡轮大小（惯性）来实现的，涡轮惯性越小，尾气稍微一推动转数就迅速旋转。涡轮惯性越大，尾气推动涡轮转数升高就相对困难一些。

当涡轮介入以后，进气歧管就会一直维持这个压力，不能过大，过大了就会通过泄压阀卸掉压力。

涡轮达到介入转数不等于发动机此时获得最大的扭矩。

不要被扭矩曲线给骗了，涡轮增压发动机达到最大扭矩输出需要两个必要条件：

1、涡轮达到介入转数

2、节气门全开（地板油）

日常驾驶时，不可能地板油，因此，涡轮增压发动机大部分时间不可能输出最大扭矩值。

7. 为什么涡轮增压的发动机比自然吸气发动机马力大？

大家都觉得涡轮增压发动机与自然自然吸气发动机都是非常大的争议？要买哪个好呢？每个都有每个的优点，自然吸气发动机的车型价格比较低一点，保养费用低，而选择涡轮增压发动机，性能好、省油，但保养费用高。

如果说噪音大肯定是涡轮增压噪音更大，涡轮增压等于是自然吸气的基础上又加了一个增压机，两个噪音源，而且涡轮增压会有斯斯的泄压声音，不过现在车子的隔音都在进步，好一点的车隔音效果也高，不管有多大的噪音都能隔掉，差一点的因为成本的考虑隔音就差。也有一些车子厂家故意让你听到发动机声浪，营造一种性能车的氛围。

涡轮增压发动机主要节油，特别是针对综合路况，如果单方面城市路况，可比性不大，单独说高速情况，我觉增压的车更省油。

汽车保养方面，涡轮增压的要比自然吸气发动机要高很多，说到马力大还是涡轮增压发动机！！！

涡轮发动机是现在的发展趋势，建议还是购买拥有涡轮增压发动机车系！

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